新赛季F1揭幕战已经落下帷幕，从排位赛的极限圈速比拼到正赛的轮对轮缠斗，整个周末的赛事节奏完全打破了过去两个赛季红牛一家独大的固有格局，多支车队的战术调整、新生代车手的爆发让全年的车手积分争夺悬念陡增，不少车迷已经提前预判这会是近十年来竞争最激烈的一届F1赛事。
新赛季排位赛规则微调带来的直观变化
今年F1官方对排位赛的轮胎使用规则做了小幅调整，Q1阶段不再强制要求硬胎出场，所有车手可以自由选择轮胎配方冲击最快圈，这直接让揭幕战的排位赛出场策略完全跳出了过往的固定框架。
过去几个赛季不少中游车队会在Q1刻意收油保留轮胎，只为正赛节省三套软胎，今年排位赛开放轮胎选择之后，阿斯顿马丁的车手阿隆索直接在Q1就拿出了全新软胎刷出全场第三的成绩，把不少原本预计能轻松进入Q2的阿尔法罗密欧车手挡在了淘汰区外。不少车迷赛后复盘排位赛数据时发现，中游车队的排位赛圈速差距被压缩到了0.3秒以内，以往排位赛阶段就提前失去看点的中游集团，今年也有了足够多的意外可能性。
正赛缠斗强度升级背后的车辆性能迭代
今年新规允许车队对前翼端板、AG视讯后刹车通风导管的升级全部落地之后，不同车队的尾流下压力损失比上赛季降低了17%，车手跟车超车的容错空间明显变大，以往跟车超过三圈就会出现轮胎过热的问题，今年在揭幕战正赛里几乎没有出现。
揭幕战正赛第23圈，佩雷兹、汉密尔顿、拉塞尔三车连续三个弯道完成轮对轮超车，前后车的车距一度不到半米，这种级别的连续攻防在过去两个赛季的正赛里几乎很难见到。不少现场观赛的车迷表示，过去看正赛大部分时间都在等安全车出动，现在哪怕是常规行驶阶段，也能随时看到不同阵营车手的攻防博弈。
当前车手积分榜的争夺格局拆解
揭幕战结束之后维斯塔潘以25分领跑积分榜，身后的阿隆索以18分紧随其后，领先于两台梅赛德斯赛车的15分和12分，红牛的二号车手佩雷兹只拿到6分，AG视讯排名掉到了积分榜第七位。
不少车迷此前预判新赛季会是维斯塔潘和佩雷兹的队内冠军之争，现在阿隆索带领阿斯顿马丁的异军突起，直接把车手总冠军的争夺阵营扩充到了三支车队的五名车手范围内。以往赛季前几站就会出现车手积分断层的情况，今年揭幕战结束之后，排名前六的车手积分差不到20分，只要某一位车手在分站拿到领奖台，AG视讯就能直接改写积分榜的排名顺序。
后续分站F1排位赛正赛的看点预判
接下来的沙特站赛道拥有全场最长的全油门路段，尾速优势会取代下压力调校成为排位赛刷圈的核心要素，目前梅赛德斯赛车的尾速数据排名全场第一，很有可能在排位赛阶段打破红牛对头名位置的垄断。不少车队的技术总监已经在赛后公开表示，会针对沙特站的特性调整车辆调校，甚至会为了排位赛的圈速优势牺牲一部分正赛的轮胎耐久度。
正赛阶段沙特站的轮胎磨损程度是全年最高的，不同车队的一停、二停战术选择差会被无限放大，排位赛拿到靠前发车位置的车手未必能在正赛全程守住自己的排名，中游车队很有可能凭借战术优势拿到赛季首个领奖台席位。
对于普通观赛车迷来说，新赛季不用再提前预判正赛的冠军归属，不管是排位赛阶段看各家车队的极限圈速博弈，还是正赛阶段跟进不同阵营车手的积分争夺，每一个分站的F1排位赛正赛都能拿出足够多的新鲜看点，整个赛季的积分走势不到最后一站很难提前下定论。
